Je B7 is gebouwd, de zender staat klaar en over twee dagen is het clubavond. In plaats van uren te verdwalen in set-upthreads krijg je hier een compacte, praktijkgerichte route: een basis die altijd werkt, snelle aanpassingen die je meteen voelt, en een paar upgrades die je auto betrouwbaarder maken wanneer het tempo omhoog gaat.
Wat de B7 anders doet – en wat jij daarmee kunt
De B7 reageert directer dan oudere 2WD-buggies. De auto beloont vloeiende inputs: netjes insturen, vroeg op het gas, en de auto in de lengte ‘rustig’ houden. Zoek daarom eerst stabiliteit en tractie; extra scherpte voeg je daarna gedoseerd toe. Met de onderstaande basis start je veilig en voorspelbaar.
Basisset-up per ondergrond
| Ondergrond | Rijhoogte (V/A) | Camber | Voorwielvlucht (toe) | Diff | Slipper | Bandenkeuze |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Tapijt (hoog grip) | 13/14 mm | -1° voor en achter | ~1° uit | Gear diff 500k–1M cSt | Net niet doorslippen bij launch | Fijne pin/slick achter, low-profile rib voor |
| Astro (gemiddeld grip) | 14/15 mm | -1° | ~0.5–1° uit | Gear diff 300k–500k cSt | Half tot krap | Medium pin achter, smalle rib voor |
| Dirt/Leem (oneffen) | 18/20 mm | -1° | ~0–0.5° uit | Ball diff of gear diff 10k–50k cSt | Iets losser voor tractie | Grovere pin of rib/knob combinatie |
Tip: controleer rijhoogte na het monteren van de accu. Kleine verschillen (1 mm) voel je al op tapijt.
Snelle winst: aluminium idler gear voor consistentie
Rij je veel stock- of modklassen met hoge grip, dan is de kunststof idler in de transmissie een makkelijke zwakke plek. Een aluminium idler gear (zoals de 26T-variant) houdt de tandspeling constant, kan meer warmte af en voorkomt versnelde slijtage onder belasting. Het resultaat: een stillere, voorspelbaardere aandrijflijn en minder verrassingen in finale 3.
- Montage: licht invetten met dunne tandwielpasta; controleer dat het tandwiel vrij draait zonder axiale speling.
- Shimmen: begin met 0,1–0,2 mm aan de zijde met de meeste axiale ruimte; draai met de hand en luister naar schrapen.
- Schroeven: gebruik blauwe threadlock, handvast is genoeg. Overdraaien = misalignment.
- Inlopen: 2 minuten op een blok, halve throttle. Geluid moet na 30 seconden hoorbaar zachter worden.
Nadeel? Een paar gram extra en iets meer geluid dan kunststof. De winst in consistentie weegt daar in de regel ruimschoots tegenop.
Drie 10-minuten-aanpassingen die je meteen voelt
- Accuposities testen: 5–8 mm naar voren geeft directere instuur en meer frontbite; 5–8 mm naar achteren levert vaak rust bij uit-accelereren. Test per heat.
- Anti-squat achterbrug: +1 mm shim onder het achterste scharnierpunt geeft meer drive uit bochten en minder squat, maar maakt de auto stugger over hobbels. Op ruw dirt liever minder.
- Camberlink-hoogte achter: lager op de toren = meer stabiliteit en tractie; hoger = snellere rotatie. Verander steeds één gat en noteer rondetijd én consistentie.
Veelgemaakte fouten (en snelle fixes)
- Auto duwt midden in de bocht: verlaag de binnenste achter-camberlink (meer rol), schuif de accu 5 mm achteruit of verminder voorste toe-out iets.
- Achterkant breekt uit bij op het gas gaan: strakker ball diff of dikkere geardiff-olie, iets meer anti-squat, of 1 mm extra rijhoogte achter.
- Te zenuwachtig op tapijt: beperk voor-druip (droop) met 1–2 mm, krappe slipper, en controleer dat rijhoogte niet te laag staat voor de drempels.
- Warm wordende transmissie: check tandspeling en lagering van de idler; metalen idler plus frisse lagers doen wonderen.
Checklist voor de clubavond
- Diff-test: bij een ball diff moet je met twee vingers het diff nog net kunnen slippen. Te strak brandt pads; te los verliest tractie.
- Slipper-test: houd de auto vast, geef een korte blip; hoor/voel een fractie slip zonder dat de motor ‘stikt’.
- Wielen recht: -1° camber aan beide zijden afstellen met een gauge; toe-out links/rechts gelijk.
- Lagers: vrij draaien na montage aluminium idler; geen gruisgeluid.
- Rijhoogte en veerzetting na elke heat kort checken – tape op de bodemplaat slijt meetpunten weg.
Referenties en leren door te kijken
Wil je een bestaand set-up als startpunt en onderdelenoverzichten bij de hand, bekijk dan https://b7.eu.com/ en vergelijk wat snelle rijders op jouw type baan gebruiken. Kopieer niet blind: rijd eerst je eigen baseline en voeg per heat één wijziging toe.
In beeld: rijgedrag en lijnen
Een set-up is niets zonder lijnen. Let in onderstaande video op hoe vroeg en vloeiend er op het gas gegaan wordt; de B7 blijft rustig en bouwt snelheid op zonder haptikken.
Slot: stabiliteit eerst, scherpte later
Begin met een rustige, tractie-rijke B7 die je elke ronde hetzelfde laat doen. Voeg daarna pas agressie toe met accupositie, camberlink-hoogte en diff/slipper. De aluminium idler zorgt dat je aandrijflijn dat tempo ook aan het einde van de avond vasthoudt. Zo wordt je snelste heat niet je eerste, maar je laatste.